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    《物流技術與應用》:打造共贏的汽車后市場供應鏈生態圈

    發布日期:2020-05-12 點擊率:4310

    序:作為專業的第三方物流公司,飛梭在業內首創了DOQD配送模式和“共同倉儲·協同配送”運作模式,提前規劃了后市場供應鏈管理平臺,并逐步建設了倉儲管理系統、運輸管理系統、可視化系統等核心系統,這一系列舉措保證了飛梭為客戶提供高效的后市場物流服務,同時,也為飛梭在未來市場競爭中脫穎而出奠定了基礎。此次采訪廣州云飛梭供應鏈有限公司總經理 劉興旺,談談汽車后市場供應鏈生態圈。

         1.請介紹飛梭云供應鏈有限公司的發展歷程以及當前取得的市場業績。

         答:飛梭前身作為風神物流有限公司(以下簡稱“風神物流”)的備件物流事業部,最早從2004年開始接觸東風日產售后備件業務,并隨著主機廠成長不斷發展壯大,2013年底正式獨立為子公司,2014年通過整合成為了東風日產售后備件的唯一物流服務商。從最初只服務于東風日產,到逐步服務于神龍汽車、東風雷諾、東風英菲尼迪、海馬汽車、東南汽車等多家主機廠,目前已形成服務全國多品牌主機廠,網絡完備,服務水平與規模穩居國內售后件物流領域第一集團的事業格局。公司具備了倉庫布局、庫內設計、存儲技術、物流線路多位一體供應鏈規劃設計技術,發展為專業的汽車售后備件倉儲、包裝、配送、客戶服務一體化解決方案提供商。憑借專業物流技術和優質服務品質,飛梭的品牌影響力快速提升,得到客戶的廣泛認可。

         飛梭目前直接服務于東風日產、鄭州日產、東風雷諾、東風英菲尼迪、神龍汽車、北京汽車、福汽集團(東南、奔馳、新龍馬)等汽車主機廠,近600余臺配送車輛穿梭全國各地,配送經銷商網點3000余家,服務網點近5000個,日均配送貨量6000m³以上,年度出庫金額超過100億,目前已成為東風體系內占比最大的售后件物流服務商與東風體系內售后件服務第一品牌,服務水平與規模穩居國內售后件物流領域第一集團。飛梭所倡導的“共同倉儲,協同配送”理念,已成為行業內諸多企業的共識。

         2.請談談近年來我國汽車后市場物流的發展變化(可從市場需求變化、客戶要求變化、面臨的市場競爭變化、成本與效益變化等多方面進行分析),與發達國家相比有哪些差別?

         答:日本在汽車后市場更依賴于4S店,美國以獨立連鎖機構為主,而歐洲介于日本和美國之間。美國作為典型案例,高昂的人工成本導致消費者對汽車后市場望而卻步,因此DIY模式盛行,以AutoZone為代表的備件超市化深入人心。而近年來隨著互聯網發展,模式有所調整,伴隨著實體店連鎖化進一步加強,連鎖服務商實力快速增強,逐漸形成了多家后市場連鎖服務商,他們認為渠道能力是自己在競爭中最大優勢,包含消費者服務,市場營銷、存貨管理、采購和配送等。

         目前中國汽車市場銷售額中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服務占12%,與此相對應的是國外成熟的汽車市場銷售額中,配件占39%,制造商占21%、零售占7%、服務占37%。從汽車工業的發展趨勢看,今后國內汽車行業的競爭涵蓋了價格、質量、售后服務及品牌形象等綜合能力的競爭。將售后服務作為整個汽車制造企業重要戰略之一,在重視產品開發、整車制造技術、整車銷售戰略的同時,逐漸轉變為以售后服務為中心的技術、生產、裝備、零部件供應和以售后服務為中心的銷售戰略,是汽車行業競爭的大勢所趨。

        中國汽車零件在全球市場的競爭力日益強大,占全球比重超過35%,國內汽車售后件銷售收入持續增長,但增速遇阻,平穩增長。2010-2017年中國汽車零件市場的營業額按復合年增長率超過12%,但近年增長放緩;汽車保有量在不斷增加同時,市場飽和日趨明顯,售后件銷售未來預計增長率保持7%-9%之間;互聯銷售等新模式已沖擊原有銷售模式,萬億級的汽車后市場將掀起新一輪的混戰。

         以前,汽車售后件企業大部分是自營物流,嚴重的阻礙的汽車備件的發展,至今已慢慢打破這種現象,出現了一些活躍的第三方汽車物流知名企業,除了我們風神物流(飛梭云供應鏈)以外,還有如安吉物流、長安民生、一汽物流等。他們都形成了各自的獨立的配送網絡,有各自的配送中心,單獨的運營倉庫和運輸車輛,而且在全國的各大樞紐城市都有中轉庫,大力的促進了現在汽車零配件企業的發展。但是中國市場的對外開放,且由于國內的物流專業化服務還不夠成熟,在很多方面還不能達到高層次的要求,使不少外國企業逐漸涉入我國售后件物流服務。

         政策上,相繼出臺汽車售后六大法規和《汽車銷售管理辦法》實施,對汽車后市場沖擊明顯,汽車售后件物流企業面臨洗牌風險。在主機廠加快轉型、互聯網企業崛起等多重因素下,以服務于汽車主機廠和4S店的汽車物件物流供應商為例,新政的出臺意味著消費者和4S店的粘性有所下降,4S店從汽車主機廠下單的售后件量將有所停滯甚至下滑。作為連接兩端的汽車售后件件物流供應商而言,意味著貨量下降,車輛空置,營收削減的經營不利局面,挑戰巨大。

         另一方面,主機廠也在謀求模式的變化,建立獨立售后戰略,試圖培育各自的汽車后市場“生態圈”。從配件到服務,主機廠體系都有較強的業務資源,尤其是低頻但高毛利的服務項目,依然是售后件體系優勢的集中體現。4S店+社區快修的模式也是大部分主機廠選擇的拓展方向。汽車主機廠為規避市場流失,加快了市場化進程,如東風日產設立了Okcare品牌維修店,上汽集團“車享家”、上汽通用“車工坊”及福特中國Quick Lane等快修連鎖品牌已陸續運營,主機廠都將連鎖加盟作為在汽車后市場“占位”的主要方式。一方面為了連接車主,另一方面也在構建不同于4S的的服務體系。

         從汽車主機廠和4S店分流的售后件銷售將是一個新的機遇,以途虎為代表的互聯網企業便在新一輪的后市場洗牌中脫穎而出。在汽車后市場衍生的多個領域,汽保行業、養護行業、維修及配件行業、汽車文化及汽車運輸行業、二手車及汽車租賃行業、汽車金融行業、汽車IT行業等,都將對后續后市場的物流產生廣闊而積極的推動,因為線上的發展終究需要回歸到線下,物流將是無法規避的環節。而在細分的物流領域,仍未有真正的巨頭,各個物流企業都有機會分一杯羹。

         維修連鎖的鋪設進入多元化時期。以華勝連鎖和康眾汽配為代表,通過線下線下銷售和銷售網點的鋪設,建立自己的網絡布局,專注于服務終端維修和銷售,輔以統一配件供應、統一服務標準等逐漸擴大規模,形成示范效應。他們扎根于自己看準的某個垂直領域,抱著解決問題的態度,尋找解決問題的方案,或許是更值得思考的一種途徑,而他們的售后件供給和配送,依舊是有很大的發展空間。

         3.以上這些發展變化,給后市場物流服務企業帶來了哪些機遇與挑戰?對此,飛梭云供應鏈制定及實施了哪些相關戰略?

         答:首先是運營壓力的增長,成本壓力居高不下,汽車物流已經成為我國汽車生產企業提高生產效率和降低成本的重要因素,減少物流費用成本是汽車后市場物流企業未來的重要工作之一。售后備件務量的迅猛增長,使供應鏈處于高庫存、高成本、負壓狀態。由于物流制度不完善,整體水平不高,使物流供應商的服務還比較單一,增值服務薄弱。其次是各方的競爭,主機廠自身、互聯企業、維修連鎖等都在試圖打破現在后市場物流服務格局,后市場物流份額不斷壓縮,要求傳統物流企業需要快速轉變角色。機遇則是通過這些壓力促使后市場物流企業快速響應市場變化,提質增效,改善成本,并積極搶占市場。

         為了應對挑戰把握機遇,飛梭云供應鏈制定及實施了的措施主要有:一、創新物流模式,主要有飛梭在行業首創的DOQD配送模式和“共同倉儲·協同配送”運作模式,通過改善效率、成本和服務體驗有效地應對成本及市場的沖擊,并對飛梭未來的長期發展奠定了堅實的基礎。二、提高作業效率,對標行業最優秀的運作指標,通過標準化作業的持續完善提高作業品質,提升運作環節的效率,從而實現人員與設備的優化,改善成本的支出。三、加快對倉儲及運輸的全國布局,提前做好卡位,為后續市場拓展及成本精益提供良好條件。

         綜上措施,無論是創新還是標準化、精益化改善,抑或是擴大網絡規模,究其本質要破解的還是“降本增效”的核心難題,這也是擺在所有汽車物流和物流企業面前共同的問題。飛梭云供應鏈作為風神物流旗下最重要的事由版塊之一,同時也是勞動密集程度較高的一塊業務,過去的兩年,我們在對“人、車、庫、料”四類資源的優化配置方面投入了相當多的精力,同時聚焦運輸成本、倉儲成本、包裝成本、和人工成本四大領域,持續開展了許多有針對性的改善措施,也收到了一些成效,真實提高了單位物流資源的使用效率和產出效益,這就是我們認準的一個邏輯。

         4.請您詳細介紹,飛梭云供應鏈在后市場物流服務中采取了怎樣的物流模式?這種模式的優勢主要體現在哪些方面?

         答:飛梭采用國內領先水平的DOQD配送模式:Daily Order Quickly Delive(當日訂單,快速配送)。通過對不同區域專營店納入不同波次訂單管理,通過備貨、驗貨、出庫、發運等作業流程,周邊地區優先作業并當日配送到店;偏遠地區利用下午或晚上作業裝車,次日凌晨發運,確保不同波次時間段的專營店能在倉庫接收訂單后24小時到店。在末端環節利用五定(定線、定車、定點、定人、定時)進行配送服務,為服務的穩定性提供了有效的保障。這樣做的優點集中體現為配送及時,作業合理,滿足需求。過去我們采用的是中轉+零擔以及班車制的模式,24小時內送達率為不足70%,采用DOQD配送模式后,我們的交期提升顯著,目前已保持在98.5%以上。通過持續的改善和服務提升,促使客戶滿意度不斷提升。

         其次,我們在行業內“共同倉儲·協同配送”的模式。穩步推進各主機廠客戶共同倉儲,協同配送的模式。存儲超市化,多品牌汽車售后件共同倉儲,提升利用面積;通過同質化管理與差異化服務并存,滿足各自客戶不同需求。配送協同化,搭載多品牌客戶售后件協同配送,對區域4S店集中配送或最優路徑配送,確保交期和成本最優。

         5.在您看來,物流系統的建設與升級對于后市場物流服務企業來說具有哪些重要意義?

         答:隨著現代信息化技術和物流業的不斷發展,與先進管理思想結合的信息技術給傳統物流帶來了根本性的變化。通過計算機技術、網絡技術、EDI、RF、GPS、GIS等技術實現的物流管理信息系統.使得物流管理的自動化、高效化、及時性得以實現?,F代物流只有在信息系統的支持下,才能實現物流網絡四通八達,規模效益日益顯現,物流成本顯著下降。

         具體到汽車行業,一方面,從主機廠的角度講,通過應用更加現代化的后市場供應鏈信息管理系統,打通各個物流環節不同利益主體的信息壁壘;通過實時的數據采集與交換,透明化整個供應鏈過程;基于歷史數據積累,實時數據抓取與分析,識別各環節潛在的交付風險,基于風險模型主動干預并實施應對方案,使整個供應過程實現自組織、自管理、自適應的自我協調和反饋的能力,提高整個鏈條的效率和協同能力,最終實現在競爭更加激烈的后市場中提供更加柔性的采購、生產和交付能力,提升客戶滿意度。

         另一方面,對于物流商來講,我們著眼于行業要求與企業發展,提前規劃了后市場供應鏈管理平臺,并逐步投資建設了倉儲管理系統、運輸管理系統、可視化系統等核心系統。對于一般業務擔當,可以迅速查詢訂單與車輛數據,全程跟蹤從倉庫到客戶的交付過程、減少郵件電話的溝通成本,提高工作效率;對于中基層管理者,通過不同的統計口徑生成各類管理報表,獲取業務運作狀態的一手信息,發現并解決業務過程中的潛在風險,降低管理成本;對于企業高層,通過各類可視化儀表盤實時掌握公司各項運營指標,輔助決策者做出更加合適的商業判斷。

         近幾年,我們大力投入了四大系統平臺建設,分別是運輸管理平臺、結算管理平臺、社會業務訂單平臺、客戶服務平臺。

         去年,公司展開信息化全面升級,完成了信息化規劃2.0專項工作,對公司所有業務板塊、職能板塊流程進行了全面梳理、重構,構建了統一的技術框架平臺,部署了5年建設計劃。同時也馬上啟動了運營管理平臺、運輸管理平臺、業財管理平臺、主數據管理平臺、資產管理平臺等6個信息化項目的建設。

         總之,風神物流(飛梭云供應鏈)利用先進的物流信息化技術,將主機廠,物流商與客戶緊密的結合在了一起,對整個后市場生態環境起著不可替代的作用。

         6.請談談當前我國后市場物流發展中存在哪些主要短板及痛點?該如何解決?

         答:首先,是來自市場的沖擊。以服務于汽車主機廠和4S店的汽車物件物流供應商為例,新政的出臺意味著消費者和4S店的粘性有所下降,特別是維修保養和同質化備件的政策將對4S店的備件銷售進行強烈沖擊,4S店從汽車主機廠下單的備件量將有所停滯甚至下滑。作為連接兩端的汽車備件物流供應商而言,意味著貨量下降,車輛空置,營收削減的經營不利局面,挑戰巨大。一方面需要企業通過積極開拓市場創造新的營收增長和利潤增加,實現良性發展。另一方面,則需要我們更多地走出去,通過協同與合作,建立互惠互利的共贏伙伴關實現社會資源優化配置和供應鏈上物流業務的優勢互補以及更快地對終端市場和整個供應鏈上的需求作出響應,應對市場沖擊。

         其次,是來自成本的壓力。中國社會物流總費用與GDP比率及汽車行業物流費率呈下降態勢,但對比歐美日本等國家依舊居高不下,減少物流費用成本是汽車后市場物流企業未來的重要工作之一。而后市場物流業務量的迅猛增長,使物流供應鏈處于高庫存、高成本、負壓狀態。由于物流制度不完善,整體水平不高,使物流供應商的服務還比較單一,增值服務薄弱。以成本精細化推進降本增效將是所有企業未來工作的重心。以運輸、倉儲作為核心,輔以人力、包裝及費用,多維度改善企業的經營效益情況。

         第三,設施與技術條件不夠完善。物流技術水平將決定后市場物流企業未來的發展高度,大力發展自動化和信息化水平有助于提升于各企業的實力和競爭力。由于設施與技術條件薄弱,導致勞動密集型企業居多,導致高額的人工成本,并且作業效率低下。物流技術水平將決定備件物流供應商未來的發展高度,大力發展自動化和信息化水平有助于提升于各企業的實力和競爭力。物流自動化的基礎是信息化,核心是機電一體化,其外在表現是無人化,效果是省力化。加大研發力度與投資金額,從企業實際運作出發利用物理技術進行改善,以提升物流技術水平,改善現場作業流程,達成降成本、促發展的良性循環。

         7.你如何看待后市場物流的發展趨勢?未來飛梭云供應鏈還有哪些發展規劃?

         答:我們認為,汽車后市場供應鏈的優化依舊是發展趨勢,主要體現在“四化”:1、電動化:即新能源的契機,汽車電動化將重塑汽車行業,進而影響后市場的產業鏈格局(電機、電池、電控技術產商崛起)和人才結構(傳統技術人才標準化,三電人才進場);2、數字化:通過大數據分析用戶行為,深入挖掘庫存形成用戶圖像,提高用戶留存與轉化;上下游企業協同更加精確,進入精細化運營時代;3、智能化:人工智能技術應用更加普及,為用戶生成最佳服務方案,改善企業減少供應鏈的等待與浪費;4、一體化:全過程管控,通過資源整合與共享形成高效整體,降低后市場運營成本,提升效率并專注核心領域,確保全過程一體化。

         對于未來,飛梭希望希望在行業內通過“高效協同、資源共享、精益創新、服務客戶”為方針,繼續耕耘于汽車物流全價值鏈,打造共贏汽車后市場供應鏈生態圈,快速發展,順勢而為。在發展規劃上,主要有四步走戰略。

         一、完善全國運輸網絡平臺,搭建2000+配送線路、1000+臺運輸車輛、100%城市覆蓋率,輔以智能的物流線路規劃、全封閉標準化廂式貨車、全過程可視化監控、完善末端流程準時到店交付,滿足客戶在交期、服務、信息查詢等各項需求。二、進一步完善的全國物流網絡布局,配套40萬平方米+倉庫面積、倉庫自動化普及(如AGV、伸縮機等)、99.5%+庫存精度,輔以實施標準化作業全過程管控品質,科學的物流規劃確保高效存儲。三、IT系統信息系統以樞紐的作用促使整體高效運轉,以EWM倉儲管理系統精細化運營、TMS運輸系統全過程可視化監控、具備自主規劃能力、自動化和信息化改造能力。四、后市場專業技術咨詢及一體化運作解決方案,基于與后市場關聯企業緊密聯動而實施的前瞻性的物流設計,使產品和服務能更加便捷的深入到制造業第一線,甚至于從建設規劃的初期,介入同步進行相應的物流設計、布局規劃、生產導入準備以及試運行,實現與客戶的設計、規劃與試生產同步,貼身打造汽車供應鏈的各種服務管理方案,為客戶效能提升創造價值。

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